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观点声音——达喀尔拉力赛面临严峻考验
日期:2016-03-04 14:27    来源:永驰摩托吧
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2016丝绸之路拉力赛在京举办新闻发布会时,记者见到赛事组委会副主席、前达喀尔赛事总监勒吉安。

记者问勒吉安:怎么“跳槽”到丝绸之路?勒吉安:达喀尔服务多年,我喜欢新的挑战。问应邀出席的中国车手周远德:为什么没参加今年的达喀尔?周远德的回答:因为有更具挑战的丝绸之路。

2015年中国越野拉力赛之后,两次参与达喀尔的周远德原本打算带着车队参加今年的达喀尔拉力赛,后因线路横生变数,中途放弃了参赛的想法,为此损失了近百万前期采购、运输、报名费,周远德并不为这样的放弃而遗憾,因为“现在的达喀尔‘缩水’太厉害。”

2016 年达喀尔原本设计途经三个国家,包括高原玻利维亚、拥有无尽河谷的阿根廷以及拥有世界“干极”沙漠的智利,但由于智利受洪灾的影响,宣布退出,由秘鲁接替 智利。然而天有不测风云,原本宣布承接比赛的秘鲁,也因厄尔尼诺现象受灾严重而宣布不参与本届比赛。2016达喀尔拉力赛参与国一下从三个变为了两个,而 且玻利维亚就一个乌尤尼盐湖赛地,大部分比赛都在阿根廷境内进行,高速砂石路取代沙漠,成为了今年比赛的主要路段,以至于赢得过世界拉力锦标赛(WRC) 九冠王的勒布第一次参赛,竟然拿了6个赛段的冠军,让吃不着葡萄的“老狐狸”彼得汉塞尔不无讥讽地说:前半程80%的赛道都像是WRC赛段,勒布想不赢都 不成!

法国人萨宾创立的达喀尔,原产地是在一望无际的撒哈拉沙漠。二十一世纪初,恐怖主义阴影笼罩北非,这项赛事才被迫迁移到南美。相对非 洲落后的经济环境,南美达喀尔与人类生存环境更接近。这无形中给组织者设计路线带来了挑战,“浪漫与冒险时代”的萨宾可以在撒哈拉找到50、60%的无形 路线(没有人类或机械踏足的地方),在南美,要实现这一比例很难。如果说过去还有三国(阿根廷、智利、秘鲁)做支撑,比赛路线比不上非洲大陆恶劣、有趣, 至少在地形多样性上有更多选择,现在围着阿根廷一国圈,多样化的路况越来越少,有形路面的比例越来越大,比赛难度降低也是无法避免的事。

再 有,厂商的竞争程度在降低。2016年标致组成天王级车手阵容参赛,仅用两年时间就重回冠军宝座,看起来是豪壮奇崛,尤其是与大众2004年进入达喀 尔,2009年夺冠,耗时5年时间。宝马2006年参赛,2012年夺冠,消耗7年时间相比,绝对算超人的速度。但对比不同时期的参赛竞争者,就会发现: 大众费了5年是因为它的对手是11冠王三菱,而标致今年作为唯一的厂商队只是战胜了两个俱乐部(使用MINI的X- raid车队与丰田的南非经销商车队);在大众夺冠的年代彼德还只能打酱油;现在代表标致的赛恩斯唯一拿到的冠军是在大众而非标致;作为唯一的厂队标致夺 冠不是因为它太好,而是因为再没有一个厂商队与它竞争。

最后,达喀尔的整体吸引力在下降。据赛会提供的数据,2016年达喀尔拉力赛共有 358辆赛车参赛,经过9500公里的长途跋涉后,最终汽车组67辆、摩托车组84辆、四轮摩托车组23辆、卡车组44辆完赛,淘汰率40%。从这些数据 可以看出:2016年的达喀尔,无论是参赛车辆、还是淘汰率都是历年最低的一次。

更具威胁的挑战是,达喀尔的最强劲对手—丝绸之路拉力赛有望今年七月从俄罗斯发车。

陷入商业、自然环境……多重变化的达喀尔何去何从,面临严峻考验。


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